Una sferzata di energia

Audi RS etron GT Performance

Con 925 cavalli e una coppia di 1.027 Nm la rinnovata berlina-coupé elettrica Audi Rs e-tron Gt Performance è il modello più potente di sempre della casa dei quattro anelli e ha eguagliato la Ferrari Sf90 Stradale nei test di accelerazione 0-100 km/h in 2,5 secondi! A rendere possibile un dato del genere è il lavoro svolto dai tecnici Audi sull’aggiornamento del powertrain. La batteria è stata rivista con una capacità netta di 97 kWh e i due motori elettrici, uno per assale, sono stati profondamente modificati. Quello posteriore, dominante nella spinta, ora adotta diverse componenti prese direttamente dalla nuova Audi Q6 e-tron, mentre quello anteriore utilizza una rinnovata elettronica di potenza. A tenere a bada tanto fermento provvede un’elettronica tarata a puntino, che permette alla potenza di essere erogata in maniera dinamica dai due motori, in funzione di diversi parametri, come l’angolo volante, la velocità e i movimenti della scocca. Il risultato è una velocità di percorrenza in curva elevatissima e una velocità di uscita ancor più impressionante, il tutto condito da tanto, tanto grip. Merito anche di un assetto molto tecnologico: su entrambi gli assi lavorano sospensioni pneumatiche attive capaci di compensare il rollio della vettura in curva e di sollevarla di 4 cm quando si apre la portiera per facilitare la salita e la discesa dall’auto.

Nel complesso, quindi, risulta insospettabilmente comoda se si viaggia nelle modalità più tranquille, ma veloce e precisissima in modalità più sportive. Il tutto, nonostante un peso di marcia che supera le 2,3 tonnellate. Una nota a parte meritano i freni carboceramici optional con dischi da 420 mm e pinze anteriori a 10 pompanti, instancabili e permettono di risparmiare 30 kg sul peso delle masse non sospese.

Mercedes G 580 con EQ Technology

L’iconica Mercedes Classe G, che sta per “Geländewagen”, diventa anche puramente elettrica, con ben 587 Cv, 1.165 Nm di coppia, quattro motori – uno per ruota – e un’enorme batteria da 116 kWh. Ma è ancora un fuoristrada a tutti gli effetti, in alcuni casi persino più performante rispetto al modello benzina o diesel. Con una profondità massima di guado di 85 cm, quasi 15 cm in più rispetto alle G 550 e G 63, può scalare pendenze laterali fino a 35 gradi e offre quasi 25 cm di altezza libera dal suolo tra gli assi. Affronta facilmente anche terreni accidentati grazie all’angolo di avvicinamento di 32 gradi, all’angolo di partenza di 30,7 gradi e all’angolo di ribaltamento di 20,3 gradi. Una funzione chiamata “G-Turn” è il gergo del marketing che indica la capacità del veicolo di ruotare sul posto. Sono inclusi il bloccaggio virtuale del differenziale, reso possibile dal torque vectoring, e gli ammortizzatori adattivi regolabili.

All-Electric Mini Countryman SE

Da sempre la Mini Countryman rappresenta un mix interessante tra la sportività di una compatta e la versatilità di un Suv, a cui la nuova versione elettrica John Cooper Works (Jcw), con 15 cm in più per una lunghezza di 4,45 metri, si avvicina ulteriormente. Questo aumento di stazza si riflette sia nella presenza su strada, sia nella maggiore abitabilità interna. Convincente il design, dal frontale con la firma luminosa dei fari full Led, al posteriore ampliato, al profilo laterale con cerchi da 20 pollici, freni sovradimensionati e una generale sensazione di robustezza che la rende immediatamente riconoscibile.

All’interno, l’aumento delle dimensioni si traduce in un abitacolo decisamente spazioso, eccellente abitabilità anche per i passeggeri più alti e un bagagliaio da 505 a 1.500 litri abbattendo i sedili posteriori. Uno dei punti di forza è certamente la tecnologia, con un’ampia gamma di funzionalità e il nuovo display circolare Oled che domina la plancia. Curati nel dettaglio i materiali.

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