Audi RS Q8 Performance
La nuova Audi RS Q8, che per il 2025 si presenta con un restyling estetico ma soprattutto tecnologico, in versione Performance offre ben 640 cavalli e 850 Nm prodotti dal suo V8 mild hybrid di 4 litri, conquistando il primo posto nella classifica delle Audi termiche più potenti di sempre, davanti a R8 e RS 6 Avant. Lo scatto da ferma a 100 km/h avviene in 3,6 secondi fino a una massima di 305 km/h. Nota bene, non si tratta di una coupé sportiva bensì di un grande Suv da 2,5 tonnellate.
Strettamente imparentata con la Lamborghini Urus e la Porsche Cayenne, rispetto alle quali ha il vantaggio di essere una vettura apparentemente “normale”, è ideale per chi non vuol dare nell’occhio ma senza rinunciare alla potenza. Rispetto a prima, la griglia anteriore a nido d’ape è più grande e la stessa sorte è toccata alle prese d’aria laterali. La firma luminosa dei fari a Led anteriori e posteriori è stata ridisegnata, mentre dietro è nuovo il paraurti che ora ingloba al centro un inserto verticale catarifrangente di ispirazione racing. Non mancano le appendici aerodinamiche che fanno capire che si tratta di una Rs; le calotte degli specchietti sono a contrasto con il colore della carrozzeria e lo stesso vale per lo splitter anteriore, lo spoiler e l’estrattore posteriori che, a seconda della versione scelta, hanno una finitura diversa, neri sulla Rs Q8 standard, grigio opaco, carbonio o nero sulla Performance. Infine, i cerchi con due nuovi design dedicati di 23” che rispetto ai 22”, favoriscono il raffreddamento dei freni, mentre la costruzione attraverso forgiatura e fresatura permette di risparmiare 5 kg a cerchio, disponibili nei colori nero brunito, grigio opaco e nero opaco.
Dentro, pochissime le differenze, l’impostazione dell’abitacolo uguale ma con un nuovo pacchetto design Rs in configurazione blu, in aggiunta ai già presenti in grigio e rosso. Questi pacchetti permettono di personalizzare l’abitacolo nei colori, con cuciture a contrasto su corona del volante, selettore del cambio, tunnel centrale, tappetini e cinture di sicurezza. La pelle si alterna quasi ovunque alla microfibra, dinamica, simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata ma realizzata con materiali riciclati.
Di serie ha la strumentazione digitale da 12,3’’ Audi virtual cockpit plus con risoluzione Full Hd, che rispetto alla Q8 standard ha indicatori specifici con focus sull’erogazione di potenza e coppia, pressione di sovralimentazione e sui valori di accelerazione laterale e tempo sul giro. Con il cambio in modalità manuale, un indicatore suggerisce il cambio marcia attraverso una scala progressiva che va dal verde al rosso passando per il giallo e non manca la funzione di Launch control. In listino a partire da 180.600.- franchi per la versione Performance del nostro Testdrive.
Mercedes G 63 AMG
Anche la Mercedes G si presenta con un aggiornamento estetico e tecnologico, come per le versioni più ‘tranquille’. Il nuovo piccolo spoiler sopra il parabrezza, il listello scuro che ricopre il montante anteriore e la forma dei paraurti anteriori e posteriori, ora un po’ più stondati ai bordi, contraddistinguono la super sportiva G 63 Amg. Tutti questi accorgimenti per ridurre le turbolenze inevitabili quando un’auto così grossa e squadrata viaggia a velocità medio-alte, aumentando rumorosità e consumi. Specifici della Amg, poi, i due grossi terminali di scarico ovali che sbucano sotto le portiere posteriori e la mascherina, con listelli verticali anziché orizzontali.
La novità tecnica più importante è sotto il suo massiccio cofano con 4.0 V8 biturbo da 585 cavalli, ora coadiuvato da un motore elettrico che ne fornisce altri 20 e rende l’auto ibrida leggera. Secondo la casa, in media, riduce i consumi del 10%. Varie le modalità di guida tra efficiente, fuoristrada e sport, che fortunatamente mantiene il boato tipico del V8 nonostante leggi sempre più restrittive. Il motore elettrico inoltre rende più brillante l’accelerazione, ora di 4,4 anziché 4,6 secondi per bruciare lo 0-100 km/h.
Decimo più decimo meno, è certo che il cambio automatico a nove rapporti, dotato di riduttore per la guida in off-road più impegnativa, oltre che dolce, è assai rapido. E che a ogni affondo sul pedale dell’acceleratore corrispondono delle bordate poderose, scaricate a terra in tutta sicurezza grazie alla trazione 4×4 e a un impianto frenante più che adeguato, per fermare un’auto che pesa 2.480 kg a vuoto. In listino da Chf 234.900.- per la versione V8, mentre la variante elettrica è proposta da Chf 162.900.-
Landrover Defender 130
Dopo decenni di onorato servizio, Land Rover ha sostituito qualche anno fa la leggendaria Defender con una nuova generazione, una vera rivoluzione per il modello, soprattutto con il V8 da oltre 500 cavalli. Esiste in tre versioni molto differenti per dimensioni, la 90, la 110 e la 130 del nostro Testdrive, tutte proposte con nuovo schermo dell’infotainment da 13,1 pollici, con le immagini del ClearSight Ground View, sistema di telecamere che permette di vedere il terreno di fronte, come se non ci fosse il cofano a ostacolare la vista. Le finiture sono di pregio ed è possibile una grande quantità di personalizzazioni. Tra gli optional debutta il tempomat adattivo per l’off-road, il quale lascia all’auto la regolazione della velocità in base al tipo di terreno e permette al guidatore di concentrarsi soltanto sullo sterzo.
Le versioni più potenti montano un V8 benzina 4.0 litri mild hybrid tra 500 e 635 cavalli mentre, il diesel mild hybrid 6 cilindri 3.0 litri offre 200, 250 o 300 cavalli della nostra testcar, a seconda della versione scelta. I diesel hanno un consumo medio sui 8,8 litri che con il V8 diventano un 14.8 litri che il fantastico rombo fa dimenticare velocemente. In listino da Chf 124.000.- per la versione Diesel 300 cavalli e da 139.800.- per la V8 benzina da 425 cavalli.
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